——访丰田汽车（中国）投资有限公司副总经理曾林堂

杨秦

在北京车展期间，记者就豪华车市场的相关情况采访了丰田汽车（中国）投资有限公司副总经理曾林堂。曾林堂认为，美国的次贷危机可能会波及中国市场，于2007年相比，豪华车可能将没有40%以上的增长，今年的增长率在15%左右，但总的趋势是上升的。曾林堂还认为，增速减缓的原因是因为部分消费者——主要是那些“踮着脚”才能购买豪华车的消费者——可能会放弃原来的购买计划。

记者：过去的几年，是中国汽车高速增长的几年，豪华车在中国市场的表现更好。但目前，美国的次贷危机使得全球的经济都受到了影响，作为雷克萨斯在中国的负责人，如何看待今年的中国豪华车市场可能受到的影响和出现的变化？

曾林堂：我看到这个数据豪华汽车市场，首先大家要有同一个理念，我们计算豪华汽车市场是根据豪华品牌来计算的，不是因为配置高就是豪华车。我看到2005年到2006年，豪华汽车市场增长了45%，2006年到2007年增长了42%，2007年到2008年，您刚才问我因为美国次贷危机的影响，消费者购买能力可能弱了，我觉得某一个程度肯定会影响到中国的市场。因为美国是中国巨大的贸易伙伴，如果美国的消费能力弱了，当然会影响到中国厂家的订单，所以肯定有一点点的影响。但是我对中国经济发展的信心还是挺好的，200808跟2007年相比，可能没有40%以上的增长，今年的增长率我估计在15%左右，长远讲每年的增长率会有波动。

记者：您的意思是从去年的42%降到15%。

曾林堂：增长率降到15%，还是有增长，15%也不错。

记者：具体到雷克萨斯会有影响吗，因为我据了解去年雷克萨斯的增速是116%？

曾林堂：会对我们整体的销售量有某种程度的影响。一个是刚才说的次级贷的影响，另一个是中国目前经济发展方式的变化也在产生影响。例如在珠三角，由于中国政府在环保、劳动者收入保障以及两税并轨等方面的规范，使得很多工厂和企业成本增加，从而迁移出去。珠三角市场一直是雷克萨斯的重要市场，这种变化已经影响到了雷克萨斯的。

记者：针对豪华车市场业界有两种说法，一说没有影响，因为豪华车的购买者大多处在收入的金字塔尖，该买还是买得起；另一说是影响很大，因为在经济下调的阶段，人们最先放弃的是奢侈品，比如豪华轿车。

曾林堂：这两种说法都有一定道理。具体到豪华轿车，则要看细分市场。豪华车高端的车型可能影响很小，但豪华级的入门级别的车型则可能受影响很大，那些踮脚的消费者或会放下脚跟，放弃购买豪华车的计划。

记者：雷克萨斯如何应对这样的影响呢？

曾林堂：首先，我们会在珠三角以外的地区，例如长三角等地区投入更多的市场关注度。其次，依然要坚持“四赢”的理念。第一，顾客要赢；第二，经销商也要赢，他们投资很大；第三，总代理要赢；第四，厂家要赢。这个很重要，也是利益的平衡。我一直有一句话，我不希望将来看到超饱和网点的分布，让经销商有一个理想的回报。经销商说要理想的回报，他们愿意有激情来招待车主，让他们感到开心，拥有一台车的体验挺舒服的。如果他们能够把他们应该做的东西做好了，销量越来越高，总代理肯定赢了，因为他帮我卖得多。好了，我卖得多给经销商，厂家卖得也多了，所以最后是非常良性的循环。

4月19日下午，福特汽车在北京国际车展前夕举办的新闻发布会上宣布：福特汽车新一代全球小型车——福特Fiesta将于今年年底前在中国与欧洲同步上市，其中文名已正式确定为“福特嘉年华”。

新福特嘉年华的原形车是全球首发于去年广州车展的福特Verve三厢小型概念车。

车子前脸那大胆醒目的倒梯形下格栅，令人不由联想起福特蒙迪欧-致胜，这正是“动感设计”的标志性元素之一。晶莹的前大灯由两个信号灯和一个前射灯排成一列构成，就好像在福特Verve小型概念车上一样，沿着贲张有力的发动机盖夸张地向后延伸，直抵优雅倾斜的A柱。

从侧面看，驾驶位前置的设计体现了“运动中的能量”。侧窗的上轮廓线与车身的弧形上轮廓线前后呼应，从倾斜的A柱向后延伸，与精致的半高置LED刹车灯和一体式后背门扰流板汇合交融，尾灯本身极具立体感，成为丰满车身的重要元素。车身侧面因为引人注目的腰线而传递出一种克制的张力，和鼓起的轮拱一样充满了肌肉感，使整个车子仿佛蓄势待发，虽静犹动，体现了动感设计的又一个特征。
”
全新的福特嘉年华将在长安福特马自达汽车的南京工厂生产。这座现代化的汽车生产基地由长安集团、福特汽车和马自达汽车共同投资，从去年开始正式投入使用，初期年产能16万台，具有高度柔性化的全封闭全自动生产线，其精益生产和节能环保的工艺代表了当今中国乃至全球领先的汽车制造水准。

欧洲工艺   精致安全
作为福特汽车新一代的全球小型车，新福特嘉年华不仅展现了时尚、动感的外形设计，也在工艺、技术方面广受赞誉。
为了提高燃油经济性并优化二氧化碳排放，在新福特嘉年华的开发过程中，保持车型紧奏型、避免增重成了最为关键的目标。与此同时，安全性也成为了关键要素。
新福特嘉年华的车身结构广泛采用了超高强度的钢材。其中，硼钢与双相钢等大量特殊钢材的应用，是福特嘉年华飞跃性地实现轻盈重量和高强车身并举的秘诀。这些特殊钢材应用在保障安全的至关重要的位置，例如A柱、B柱以及新福特嘉年华车身极其坚固的“门环”(door ring)结构的局部。
福特嘉年华卓越的性能与操控一直广受赞誉。新福特嘉年华延续了这一优良传统，活力十足的气质与恰到好处的“动感设计”风格相得益彰。新福特嘉年华强化了驾乘的舒适性，使车厢远离外部的胎噪、风噪和动力系统产生的噪音，表现出令人赞赏的安静驾乘品质。
新福特嘉年华延用了前麦弗逊式悬挂和扭转梁后悬挂。新的悬架与转向系统也得到了进一步的优化。
电动辅助转向系统(E-PAS)首次应用于新福特嘉年华，使得低速助力与出色感受及响应之间获得良好平衡。它的另一大优点在于可提高新福特嘉年华的燃油经济性。电动转向泵仅在需要转向辅助的时候才工作，而不像传统的液压辅助转向泵在发动机运转时始终处于工作状态，由此可进一步提升燃油经济性。

专为新世纪车主设计
新福特嘉年华是专为新一代的年轻车主所设计的。调查表明，中国汽车消费者的年龄正在日趋年轻化。年轻人，特别是80后的一代正在成为推动汽车市场的增长力量。作为伴随着手机、互联网而成长起来的新一代，他们善于使用现代科技了解世界，关注世界最新潮流。一方面他们充满理性，勤奋努力、追求成功，眼界开阔、推崇环保，另一方面他们个性独立，具有主见，强调品位，对时尚、个性的风格情有独钟。因此对于汽车，卓越的驾驶品质、时尚的设计风格和环保经济的性能都是他们必不可少的要求。
而新福特嘉年华不仅传承了福特产品实用、超值、轻巧及安全等传统优势，而且继承了福特Verve小型概念车创新大胆的外观与内部设计风格，在设计、制作工艺、材料品质、色彩选择上都有显著突破，特别是汲取了时尚界的各类元素，从而颠覆了经济小型车必定低档平庸或无趣简单的观点。
对于正在成长起来的年轻一代车主，这是又一款既好看又好开的福特车，正迎合了他们追求最新潮流但又崇尚个人风格的现代气质。

近期，和别家媒体的记者们聊天，说到这几天大家“关心”的汽车“国别烙印”。在不少媒体记者的眼中，中国汽车应该有自己的“国别烙印”，应该是在大街上看到一辆轿车，马上能条件反射：哦！这是一辆中国产的轿车。

很多国家的汽车都有自己的烙印，谈到美国汽车，马上能想到张扬、排量大、根本不考虑油耗；德国汽车追求的是性能卓越；英国汽车则有考究的手工制作，讲究的是品味；法国汽车和她的国民一样，带有浪漫的气息；日本汽车的烙印似乎浅一点，但人们也认同它的经济省油。

对中国汽车尤其是中国的轿车来说，似乎离烙印远了些，因为国人真正消费轿车的年头也就不到10年，10年就开始谈论烙印这样的文化概念显得太“奢侈”。

烙印是一个理想，而我们的现实和理想还有遥远的差距。至少可以从前不久中国汽车技术研究中心的汽车碰撞实验中可以看到一斑。在两批共12款车型的结果中，三款自主品牌车型在最后四名中占了三席，其中吉利自由舰还得了垫底的28.6分。

烙印是一个距离现实遥远的理想，可以从国内各个地方的现实看到这一点。不能否认，在我国的一些地区，也有汽车消费文化的特点，例如广东，日本品牌的车型销量最大；在上海，大街上满眼是桑塔纳、帕萨特；在重庆，一度是奥拓的天下，等等。为什么会出现这样的情形？显而易见，因为公务用车首先考虑的是本地产轿车，出租用车首先考虑的是本地产的轿车。如此，保有量大了，维修方便便宜，个人消费者也会考虑经济成本，自然也首先考虑本地产的车型了。据了解，目前重庆市，奥拓正在退市，小车文化正在消退，背后的原因当然是多样的，但长安福特的福克斯、蒙迪欧的本地生产却是不能忽略的原因。看来，还是生产左右消费。消费文化似乎很难谈什么传承，在厂家生产的冲击下不能承受一击。

烙印是一个距离现实遥远的理想，还可以从国际汽车发展的潮流中分析出开来。在汽车一百多年的历史中，形成了所谓的“烙印”的国家，除了我们上面提到的几个国家之外，似乎就没有别的较为深刻的印象了。巴西、墨西哥、西班牙、意大利，这些都是汽车生产和消费较大国家，但其特点似乎并不鲜明。韩国汽车，在他们自己的国家，人们是这样看待的——便宜，但这个其实是日本汽车某些特点的放大。俄罗斯汽车似乎有自己的烙印，笨重着实，但随着该国汽车工业的“瓦解”和满大街的进口车，这个特点现在已经成为了过去时。印度，这是一个非常有特点的国家，塔塔集团曾经作为自主品牌主宰了这个国家的汽车市场，但“不幸”的是，这个集团仅有的一点实力在于商用车，印度消费的轿车主要还是国外品牌，烙印也就无从谈起。

依上文看，汽车后发的国家几乎都没有所谓的“烙印”，这里面其实有两个关键因素在起作用：

一个是，这个国家的汽车工业中，是不是曾经有过汽车生产或消费的革命性变化。例如欧洲，汽车在这里从无到有，占了汽车发源地的先天优势；在美国，福特汽车的流水线生产不仅改变了汽车作为奢侈品的属性，还改变了整个工业的生产方式；另外，一定要搭上日本汽车的话，精益生产方式也算一项。可以分析，这三个革命性的变化其实是”烙印“的基因，欧洲，汽车从无到有，开始是少数人的奢侈品，于是汽车就需要讲究品味，讲究性能；美国，流水线生产让大家发现，原来汽车的消费并不是很高，可以适当地“浪费”一点“铺张”一点；精益生产方式，却让人们了解到，原来各个环节都是可以省的。反观中国汽车，在汽车制造业充分竞争、模式成熟的当今，要想找到“革命性基因”几乎就是个不可能完成的任务。

另一个是，汽车在一国经济体系中的地位的变化，以及全球分工的发展，也决定了“国别烙印”的难以形成。尤其是全球分工的作用，可能一国的汽车产品不仅供本国，还要供应给多个国家，应对不同的资源特色、交通条件、国土大小的不同市场，因此也要开发不同“烙印”的车型，烙印多了就没有烙印了。很好的一个例子是美国，目前美国汽车市场的特点已经发生质的变化，美国本土三大企业只占据了约一半的份额，美国消费者也开始购买经济省油的车型。并且，通用、福特等也在不断改变，不断地缩减汽车排量，降低汽车油耗。

其实，在汽车生产全球化本土化的时代，我们也没有太多必要强求汽车制造的“国别烙印”。而如果在汽车市场的开放中我们能够共享汽车工业文明的成果，倒也许还可以形成汽车消费的“国别烙印”。笔者以为，“物尽其用”就说不定会成为我国汽车文化的一个理想，因为这正好与我国的资源约束、人口众多的现实距离最近。

技术一旦突破消费者或可“攒”出一辆轿车

本报讯 记者杨秦报道 也许很快，很多汽车厂甚至将不需要冲压车间，因为专业的车体部件厂能够按照要求为整车厂直接提供冲压好的车身；也许很快，汽车购买者会像攒电脑一样，自己购买零部件然后“攒”出一辆轿车。日前，在北京举行的第二届(2007年)中国汽车零部件产业链发展论坛，与会的部分专家们向数百位汽车零部件厂家及关联厂家的代表发表了上述观点。部分专家还表示，具体到中国，如果要实现这样的目标，零部件厂必须实现与整车厂的同步开发，实现零部件产业链条的系统协作开发，以及尽快具备模块化供货的能力。

在本次论坛上，中国汽车工程学会理事长张小虞在演讲中表示，目前在国际上一些汽车整车厂已经没有了冲压车间，而车体工业的发展将使类似的汽车厂不断增多，这一点也说明汽车零部件的发展将决定汽车整车的发展，而模块化、专业化则是汽车零部件未来发展的必然趋势。

商务部产业损害调查局预警处处长张勇也表达了类似观点，他认为，不久的将来，汽车购买者会像攒电脑一样，自己购买零部件然后“攒”出一辆轿车。他对记者表示，模块化供货为实现这一未来设想提供了理论基础，但缺少的仅仅是零部件技术上的突破。

国家发展改革委产业政策司的李万里处长也表示了模块化供货的重要性，他说，现在国际上已经出现了0.5级供应商的概念，较一级零部件供应商而言，0.5级供应商提供程度更高的模块化产品，国内零部件厂家应注意到这一国际汽车产业趋势。

另外，在本次论坛上，不少专家还预测，今年我国汽车市场的规模将达到850万辆~900万辆，而国家信息中心信息资源部主任徐长明还表示，2015年我国汽车市场的规模将超过美国。专家认为，我国汽车市场规模的迅速扩大，为我国汽车零部件的发展提供了广阔空间。

本次论坛由本报主办，由世经未来投资咨询有限公司承办，协办和支持单位包括北京汽车行业协会和中国汽车工业协会。

好车在咱这里就水土不服
 近来车市似乎有些儿低迷，一方面是表现在整个轿车的销量减少，环比下降；另一方面表现在多款轿车价格不断向下调整。
 销量减少，价格下降，两者好像是孪生兄弟，不仅仅是中国，在别的国家也是这样，尤其是在市场规模较大的国家，美国市场就是一个证明。但近来几款车的价格优惠和调整却还是引起了记者的格外注意，一个是高尔夫，在北京市场上，最低１１．１５万元就能买到一辆；另一个是标致２０６，在一些地区，该车的优惠达到了２万元。就此，笔者不禁心生感慨，这两款在国际上价格相对稳健的车型，到了中国还是有些撑不住啊。尤其是标致２０６，其在上市之初，价格定得并不高，据厂家介绍，较法国本土的价格就低了不少，但就是这样的价格，却依然出现了２万元的优惠。
 高尔夫、标致２０６都可以说是经典的全球车。比如高尔夫，从１９７４年在德国大众开始生产，至今３０多年时间其拥有遍及世界的２５００万用户，是单一车型累计销量仅仅次于卡罗拉的一代名车，是名付其实世界紧凑型两厢车的翘楚之作。但到我国国产之后，年销量总是在１万～２万之间徘徊，在一汽大众年３５万辆的产销数据中实在显得微不足道。而标致２０６，也是一款不错的小车，今年４月，她在全球的销量已经超过了６００万辆，但在国内，其表现却较全球逊色不少。
 其实，不仅仅是以上两款车，很多在全球表现良好的车型到了中国似乎就难以施展抱负。我们可以看看２００６年，全球各个市场最受欢迎的车型。欧洲市场上，排名第一、二的分别是欧宝雅特和雷诺ＣＬＩＯ，这两款车没有国产，就不必说了，第三第四分别是福特福克斯和大众高尔夫。日本市场，排名最靠前的是威姿和飞度。韩国市场，排名最靠前的是索纳塔。美国市场是个例外，因为最畅销的主要是皮卡车。而据中国汽车工业协会统计显示，２００６年销量排名前十位的品牌依次是捷达、凯越、伊兰特、桑塔纳、夏利、ＱＱ、雅阁、领驭、旗云、花冠，可以看到，以上提到的各个市场最畅销的车型中，全部没有进入我国汽车市场排名前十。
不适合当地主流消费意愿
 不同的车型在我国的失意，有着不同的原因。例如高尔夫，公认的原因是外型的不讨巧和初始价格定得太高。再如福克斯，原因则是定价高过大家的预期，且没有随着竞争车型的价格调整而更新标价，另外“挑剔”的消费者说，福克斯的功率扭距要比国外版本的要差，认为其失去了该车竞争的根本。还有威姿，原因是引进时外型的改进无法令消费者满意，因为“既不像轿车，也不像面包车”；还有原因是推出时机不对，当时两厢车市场还不成熟的因素；还有人士认为，主要还是与此前天津一汽的形象不符，威姿是个时尚品牌，而此前天津一汽一直做的是所谓的“国民车”。至于标致２０６，对其失意，业内人士多将原因归咎于神龙汽车公司的营销能力。
 不同的车型成功与否，人们总能找到不同的原因，而事实上这些原因看起来确实有道理。就一款车来说，任何一个不确定的因素也确实能改变她在一个市场的走势，但如果我们总结一下成功的车型和不成功的车型在中国走过的历程，却会发现其实一款轿车能否在一个市场取得成功，最关键是要看该车型是否适合当地主流消费市场的需要。车型技术再先进，如果脱离了当地消费市场的实际情况，照样不会受消费者欢迎；同样，一款车型即使在别国市场非常成功，也并不意味着它在另一个市场也一定成功。
 中国目前的轿车市场，消费者主体已经从单位变成家庭和个人。对于家用车市场而言，大部分人购车还存在着“低价格、多功能”的想法。买车不仅仅自己用，还需要考虑亲戚朋友，所以需要车够大；车不仅是代步工具，还有身份和面子的考虑，所以车的外形要美观大方，内饰要精致有档次。至于安全和操控性能，那就暂时放在次要位置了。这就是中国目前轿车消费市场的主要特点，能适应这个特点的轿车基本上都能获得较大的成功，否则就容易失败。
 此前，桑塔纳、帕萨特和奥迪等车，因为符合当时中国主流的公务车市场的需要——且这种需要是逐步升级的，于是成就了她们的成功。而后上海通用和北京现代因为迎合了消费者大而全的取向，于是凯越和伊兰特成为了所谓的新三样。
 没有一成不变的市场，我国的汽车市场也在不断发生变化。今年上半年的我国的汽车市场就和去年相比就发生了很大的变化，例如伊兰特的销售排名就急剧下降，并且已经快跌出前十。业内人士认为，此前因为在中国汽车技术研究中心的碰撞实验中，北京现代的车型碰撞表现不佳，影响到了伊兰特的销售，这至少说明我国消费者越来越重视汽车的安全性能。
经典不会因暂时失落而丢掉本性
 到这里，也许可以重新回到高尔夫和标致２０６了。好车总还是好车，经典也不会因为在中国的暂时失落而丢掉其经典的本性。错的也许仅仅是进入的时机选择。就中国的市场发展而言，也许发展的阶段不同，不同价值的取向的车型会各领一段风骚，可能是韩国车，然后是日本车，最后是欧洲车，而更大的可能是各种车型在不同的层次的细分市场共存。
 而许多看好高尔夫和标致２０６，甚至威姿的人士，也不必要为这些车型暂时的水土不服而叫屈，也许其各自厂家的眼光较我们更长远：为了培育未来的市场，根本就没指望靠这些车来获取短期利润。而对于我们买车的人而言，最重要的是要明白自己属于哪一类型消费者，知道自己买车的用途和需要，对号入座，是重视性价比，还是重视安全性能，抑或时尚超前等等。

全球汽车业的结构是否在发生趋势性变化，即大的公司不断精简，走向更为专业化的道路？

在国际汽车业重组的发展趋势中，主导者是否已经发生了地域的变化？

克莱斯勒７４亿美元赎身 

杨秦
 

５月１４日，对于克莱斯勒集团的未来计划以及戴姆勒·克莱斯勒股份公司的重组，戴姆勒·克莱斯勒股份公司董事会做出了有待于监事会以及相关当局批准的重量级决定。至此，甚嚣尘上的克莱斯勒竞购事宜得以告一段落，而美国瑟伯勒斯ＣＥＲＢＥＲＵＳ资本管理公司（私人股权投资公司）则成了最后的赢家出资７４亿美元，向戴姆勒·克莱斯勒股份公司收购克莱斯勒集团及其金融服务业务的多数股权。
转让８０．１％的股权
 据悉，戴克董事会的决定主要包括以下几个方面的内容：瑟伯勒斯的分支机构收购克莱斯勒控股有限责任公司的８０．１％股权，戴姆勒·克莱斯勒股份公司保留１９．９％股权；有关养老金和医疗费用的义务将由克莱斯勒旗下公司承担； 戴姆勒·克莱斯勒股份公司的２００７年净利润（依据《国际财务报告准则》）将减少４１亿～５４亿美元；戴姆勒·克莱斯勒股份公司将更名为戴姆勒股份公司； 本交易预期在２００７年第三季度完成。
十年轮回
 瑟伯勒斯此举，无异于在进行一场豪赌！
 事实也的确如此。克莱斯勒公司虽然位列美国汽车业“三巨头”之一，但经营业绩长期得不到改善。１９９８年，德国汽车巨头戴姆勒－奔驰公司以３６０亿美元价格并购克莱斯勒，试图打造一个横跨大西洋两岸的汽车巨子。但时隔１０年，克莱斯勒仍然难以摆脱长期亏损的局面，其２００６年的亏损额更是高达１５亿美元之巨。不堪重负的戴姆勒终于选择放弃。
 就此，戴姆勒·克莱斯勒股份公司高层也表示：“在合并之后的将近１０年中，戴姆勒·克莱斯勒股份公司在业务发展方面做出了巨大努力。梅赛德斯－奔驰和克莱斯勒之间协同效应已经得到充分利用。但由于双方运营于截然不同的细分市场之中，其他的合作潜力比较有限。在克莱斯勒集团的北美核心市场中，显著的利润波动和压力对戴姆勒·克莱斯勒股份公司的总体盈利能力和股价增长具有越来越消极的影响。”
 克莱斯勒难以重振雄风的原因当然不仅于此。从大环境而言，汽油价格居高难下，消费者环保意识持续增强，美国人越来越青睐节能省油的日本和韩国等亚洲汽车，克莱斯勒市场份额日渐萎缩；在公司层面，由于历史的原因，克莱斯勒一直背负着沉重的退休金和医疗费用的包袱，难以压缩过高的成本。
 瑟伯勒斯接过这块“烫手的山芋”后，真的有能力化腐朽为神奇，让克莱斯勒扭亏为盈吗？尽管外界的质疑甚多，但瑟伯勒斯却显得很有信心。
 实际上，瑟伯勒斯近年来一直在积极布局进入汽车业。瑟伯勒斯去年投资７４亿美元收购了美国通用汽车金融服务公司（ＧＭＡＣ）的多数股份，近日又以１０亿美元买下了破产的汽车零部件供应商塔奥汽车部件公司（Ｔｏｗｅｒ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ。此外，瑟伯勒斯还准备投资３４亿美元收购美国汽车零部件巨头德尔福公司的股份。瑟伯勒斯最可依仗的，除了资金优势和有处理亏损公司收购重组的骄人纪录外，还有一支经验丰富的管理团队。有些美国媒体甚至将瑟伯勒斯汽车领域的管理团队称为“梦之队”。瑟伯勒斯的“梦之队”包括美国前财长约翰·斯诺、曾担任克莱斯勒首席运营官的沃尔夫冈·伯恩哈德和福特汽车公司高级主管戴维·瑟斯菲尔德。这两人在收购克莱斯勒的谈判中都发挥了重要作用，预计也将主导未来克莱斯勒公司的复兴计划。
三个转变
 克莱斯勒的出售，至少为我们提出了３个问题：首先，在全球汽车业的大型重组中，产业资本相较金融资本而言，是否已经乏力？其次，全球汽车业的结构是否在发生趋势性变化，即大的公司不断精简，走向更为专业化的道路？再次，在国际汽车业重组的发展趋势中，主导者是否已经发生了地域的变化？
 在产业资本和金融资本上，至少我们可以从美国汽车业看到金融资本的威力。近年来，美国汽车或零部件公司的接盘者大多是金融资本，这当然和美国目前汽车业整体的不景气有关。而从全球汽车业来看，由于全球汽车处在一个供大于求的情况之下，汽车行业获取利润已经非常之难。“全球最好的汽车公司拿５％利润，优秀的公司拿３％的利润，盈亏平衡的公司也属难能可贵。”这已经是业内的共识。微薄的利润使产业资本很难进行大规模的重组兼并，在本次克莱斯勒的竞购中，通用、日产雷诺都是参与者，但最终出局，其中一个重要的原因难以承受较高的报价。
 大公司精简并专业化方面。我们看到，自上世纪９０年代中期，汽车业全球并购一度热潮涌起，戴克先注资日本三菱汽车后并购克莱斯勒；雷诺－日产联盟达成；宝马汽车公司收购罗孚、福特在欧洲的系列并购等都是在这一时期完成的，但随着时间的流逝，现在宝马为并购英国ＭＧ Ｒｏｖｅｒ付出了几十亿美元的代价；而据摩根斯坦利分析家估计，戴姆勒－奔驰前后９年为克莱斯勒投下的钱数当在７００亿美元；日产－雷诺现在也处在了一个较为艰难的时期。
 现在宝马已经卸除了罗孚这一包袱，专注于她的高档汽车业务；福特也在不断地寻求剥离其并购的欧洲企业。至于戴克，其上世纪９０年代的重组并购，目的是为了扩大市场，而如今的出售则是为了更为专业。戴姆勒·克莱斯勒股份公司董事长蔡澈博士说，“我们将是领先的高档汽车制造商，并将进一步扩展核心业务，这意味着核心业务在传统细分市场中具有最高的盈利性和增长率。”另据介绍，在完成交易之后，戴姆勒·克莱斯勒股份公司在新公司克莱斯勒控股有限公司持有的１９．９％股份将包含轻型汽车、客车和其他领域——这是因为戴姆勒的核心业务也有商用车。
 重组主导者地域变化方面。似乎从克莱斯勒的转售上，我们还无法得到结论，但从大的跨国联盟不断地拆分剥离后的情况来看，越来越多新兴市场的汽车公司成为了重要的参与者。例如在本次重组中，一汽集团就曾参与其中。之前的大宇、罗孚等，都有中国汽车企业的参与。不能否认，随着汽车业的产业转移，并购重组的主力也将随之转移。

大众或将国产3000欧元车型
——访大众汽车集团副总裁哈肯勃格博士
杨秦

在上海车展上，记者采访到大众汽车集团副总裁哈肯勃格博士，哈肯勃格就记者感兴趣的话题做了精彩分析。

记者：大众集团在国内将生产一款价格在3000欧元左右的新车型，我想向哈肯勃格博士求证一下这个问题？
哈肯勃格：德国大众确实计划一款新车，即现在POLO下的一款车，这款车的成本就是在你所说的这个数字范围当中。我们正在研究的这一款车，将来投放的时候肯定投放在迅速增长的市场，特别是亚洲市场，亚洲市场当中的一个例子就是印度。

记者：在中国有没有一个计划？即在多长时间内完成？
哈肯勃格：这款车目前正处于开发阶段，开发出来要经过一段时间，等到车被开发出来以后再考虑在哪个市场投放，中国也是被考虑的投放市场之一，但不限于我刚才所讲的这些市场。开发出来以后，欧洲这个成熟的市场如果有需求的话，我们也会考虑在欧洲市场使用。

记者：我知道大众汽车最近发布了“动力总成战略”，即在2010年的时候要把旗下全线的产品的排放和油耗降低20%，大众汽车具体会有什么样的步骤和措施？
哈肯勃格：如果我们要考虑怎么样可以达到20%的节能、燃油和减少排放的话，我们要从三个方面着手——第一方面是本身车的驱动技术，在车的驱动技术当中，我们现在正在推广的FSI、TFSI，TSI，另外包括新的柴油机，除了驱动技术以外；我们还要考虑整个车子的技术，在柴油方面还要补充一点，即中国在使用柴油的时候，如果推广柴油技术，一定要提供给柴油驱动的燃料的质量问题，质量的问题要有保证排放和燃油的减少，对于整车技术，比如电子转向技术，包括我们是否使用手动还是自动变速箱，包括我们现在利用双离合的DSG，车身方面怎么控制重量；第三我们要引导消费者要有良好的驾驶习惯，包括他们怎么样正确使用车子的离合器，什么时候换挡，怎么换档配合驱动技术和整车技术，以实现整车技术和驱动技术20％的目标。

记者：我们确实有这种感受，因为以前大众一直提出强调柴油技术，不管是中国还是全球都是这样的，虽然他技术比较领先，但是我们现在听到越来越多的声音说大众开始做混合动力，这是否表示大众新的战略已经进入一个新的阶段？是否说大众已经转移到其他发展战略当中？
哈肯勃格：你说的不完全对。现在为止，在我们所有的驱动技术当中，柴油技术仍然是我们大众集团的工作重点之一。另外，因为柴油技术最大优势在与我们很早的时候就已经开始使用这样的技术了，它的性能和质量都已经非常成熟，柴油技术最适合长距离运行，在一站式的情况下发动机依然有强劲的动力。你所说的混合动力是我们大众集团第二个或者说除柴油技术之外的工作重点，最近10-15年以来，大众作为全球第一批推出混合动力技术之一的生产商，推出第一代混合技术，现在我们正在开发和研究是第二代混合技术，因为我们觉得市场有对混合技术的需求。，就是说，现在决定是在Q7当中使用混合动力，但是我们也打算把混合动力的技术推广到比较小的车型上面去，比如说高尔夫，也推广到具有衡质驱动技术的车子当中去。在整个技术当中，我们集团使用称为制造零部件模块的形式，它使得我们这样的技术可以在最多的车型当中得到推广。

杨秦

北汽、东南汽车、奇瑞，通过记者从上海车展上采访了解的信息，这几家企业分别准备从戴姆勒?克莱斯勒克集团获得新的国产车型，而相关的销售渠道也正在整合之中，至此，戴克系乘用车在中国的本土化战略日渐清晰。

各有分工
4月20日，克莱斯勒在上海车展现场宣布，年底之前，两款新车型将在中国国产，一款是克莱斯勒赛百灵Sebring，另一款是北美最畅销商务车——道奇Caravan。其中，赛百灵由北京奔驰负责生产，道奇则放在了福建东南汽车的生产线上。
道奇Caravan毫无疑问是最受关注的，在戴克乘用车下一步全面本土化的计划中，它将占有举足轻重的位置。道奇Caravan是克莱斯勒旗下三大品牌之一，此前从未入华。新款道奇沿袭了原创设计理念，以追求舒适与便捷为核心目的。低矮平整的底板、灵活多样的座椅和装载系统等许多装备使其成为了一款舒适宜人、实用便捷的成熟车型。根据计划，道奇Caravan将于2007年底左右开始在中国销售。
去年年底，福建戴姆勒－克莱斯勒轻型汽车公司（以下简称福建奔驰）历经３年的酝酿，终于获得国家项目批准。在此前酝酿的过程中，曾有多方面猜测，奔驰的VITO等商务车都在其中，但道奇Caravan却成为了戴克带到东南汽车的首款车型。而从戴克公司驻华机构获得的信息表明，东南汽车将成为未来戴克商务用车的主要国产基地。
北京奔驰方面，目前主推的车型为奔驰E级车、克莱斯勒300C，但目前仍有多款车型计划。据北京奔驰轿车品牌销售与市场部总经理仲德明介绍，今年年底之前将会投产国产奔驰C级车。而据记者了解，奔驰车在海外尤其是德国的销量计划看成一个金字塔型的话，S级车处于金字塔的顶端，底端最大的就是C级车。C级车的引进计划，从一个侧面说明，奔驰也开始注重在量上面的突破了。
除去奔驰车型外，北京奔驰的新车计划还有赛百灵Sebring以及将在今年年中在中国销售的JEEP  Compass车型。赛百灵Sebring也是一款寻求量上突破的车型。据克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司总裁兼首席执行官艾思孟介绍，克莱斯勒赛百灵Sebring是一款中级车，与蒙迪欧和凯美瑞同一级别。艾思孟表示，将会给该款车确定一个比较合适的价格。
至于奇瑞，据艾思孟介绍，目前和奇瑞现在的合作仍然是一个框架协议的合作。框架协议里提到在未来可能会联合生产一个车型，可能是道奇品牌。艾思孟同时表示，克莱斯勒现在和奇瑞公司讨论的车型，只是从中国出口到美国或者欧洲。而此前多方消息表明，克莱斯勒和奇瑞合作的领域主要在小型车方面，因为奇瑞在这一领域拥有一定的经验和优势。

销售网络求独立
此前，除卡车外，戴克在中国的汽车销售网络是相对简单的，其国产车型主要依靠的是北汽与戴克合作的联合销售网络，三菱、克莱斯勒、奔驰都曾由这个网络而走向消费者。不过，这一情形将随着克莱斯勒轿车的全面引进而大为改变。总体而言，克莱斯勒旗下的三大品牌在国内都将会有自己独立的销售渠道，而奔驰轿车的网络渠道也将实现所谓的“排他性”。
网络独立对品牌的宣传至关重要。艾斯孟就介绍说，多年来，国人有关Jeep品牌等同于北京吉普的消费观念，这成为了制约该品牌销售的一个瓶颈，克莱斯勒将对Jeep品牌重新定位，把它放到高端市场上去，并加强经销商网络建设。据介绍，Jeep经销商数量在今年年底会从70个增加到130个；克莱斯勒经销商由现在的70个增加到140个；至于道奇品牌，其独立的经销商网络，经销商到今年年底将会从零增加到60个。而且，据记者了解，所有的独立网络都将销售同一品牌的国产车和进口车。
奔驰的销售网络也将随着车型的投放而有所发展，据仲德明介绍，奔驰目前大约有70家的经销商，到今年底将达到80家。仲德明特别强调，大型的城市将是发展的重点，大城市将有更多的经销商，而且每家店的规模会更大，并要求完全达到梅赛德斯-奔驰的标准。

意料之中
戴克终于在乘用车市场上全面发力了，其所有的动作让人期待已久，因为作为最早进入中国的国际汽车巨头，其发展历程始终不是十分顺利，北京吉普一度处在停滞阶段，而奔驰进入中国也是几经周折，与东南的合作同样也让我们等待了三年时间。
但现在发力也不算太晚——第一，我国汽车管理体系已日趋成熟，戴克可以按照现有的政策框架来谋划自己的战略，而不必像其他很多企业那样，总是不断地试探政策的底线；第二，跨国公司的进入中国的经验可以帮助他们在一个高的位置上起步，例如价格的策略；第三，汽车的发展阶段也是不可或缺的条件，例如在其建设销售渠道的过程中，网络的迅速建立就得益于中国汽车发展所培养出来的一大批有经济实力、销售经验的经销商队伍。